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（中央社記者黃麗芸台北7日電）科技部科學工業園區今天審議通過5件投資案，投資新台幣5.49億元。其中鴻驊科技、鴻曜醫學等兩家廠商原為育成中心所培訓團隊。
科技部科學工業園區審議委員會今天召開第27次會議，會中通過包括擎發通訊科技股份有限公司、台灣粒線體應用技術股份有限公司生醫園區分公司、鴻驊科技股份有限公司、密科博股份有限公司新竹科學園區分公司及鴻曜醫學股份有限公司等5件本國企業投資案。
其中，前4案在新竹科學工業園區設立，第5案在南部科學工業園區設立，分別包括通訊產業2家、生物技術產業2家及積體電路1家，共計核准投資新台幣5.49億元。
科技部指出，這次核准通過的鴻驊科技公司，原設立於新竹科學園區交大創新育成中心的培訓團隊之一，主要開發、整合物聯網移動金融NFC（Near FieldCommunication）支付微型化系統模組，投資金額0.8億元，預計民國107年起可開始獲利，屬「小而美」案件。
由於金融科技（Fintech）的興起引爆全球金融產業革命，並重塑金融服務產業的商業模式及生態體系，科技部表示，移動金融支付載體為Fintech核心技術，鴻驊科技公司投入NFC移動金融載體支付方案技術開發，將可提升未來行動支付市場所需技術，有助推動未來國內金融科技發展。
同時，鴻驊科技公司的智慧型晶片已獲專利，且具備多種尺寸，可運用在穿戴式裝備上，包括智能手機、手表及手環上，其相關技術相當好，在技術審的過程中，獲全體委員無異議一致通過。
不過，有委員在會中提醒，由於台灣法令對於行動支付規範仍多，建議廠商要注意法規面的影響。
鴻曜醫學的投資金額為0.25億元，原設立於台南科學工業園區育成中心，主要研發及生產心臟幹細胞製劑及腦血管幹細胞製劑。1050907
（路透米蘭/倫敦16日電）歐洲股市今天暢銷排行下跌，收在6週低點，德意志銀行（Deutsche Bank）領跌銀行股，因該行表示美國政府要求支付數十億美元以和解抵押證券訴訟。
倫敦FTSE 100指數下跌0.30%，收在6710.28。
法蘭克福DAX 30指數下跌1.49%，收在10276.17。
巴黎CAC 40指數下跌0.93%，收在4332.45。中央社（翻譯）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網李家如
中國電動汽車業如今有 200 多間企業百家爭鳴，其中更不乏馬雲、郭台銘、賈躍亭、李嘉誠等兩岸三地富豪在背後大力投資。不過最近傳出中國政府考慮調整政策，將實施更嚴格的技術標準，並將電動車新創公司數量限制在 10 間之內，代表將有九成以上廠商慘遭淘汰。
九成業者恐遭淘汰
彭博社報導，日前中國官方媒體引述相關部門人士指出，官方將祭出高技術標準汰弱留強，預估恐讓目前九成以上新創電動車企業直接出局。
目前中國僅有兩家新能源汽車企業獲國家發改委批准進行整車製造，分別為北汽集團省錢 (HK-1958) 旗下的北京電動車，以及在香港上市的五龍電動車 (HK-0729) 集團旗下的杭州長江客車，另有三家正在申請許可證。
在中國向霧霾宣戰的背景下，投資人紛紛將資金投入可替代能源汽車領域，包括馬雲、郭台銘、李嘉誠和賈躍亭等兩岸三地富豪都是幕後金主。中國政府對新能源企業車的大力補貼，除了為該行業掀起一波淘金朝，也帶來一些隱憂。許多電動車新創公司缺乏製造電動汽車或混合動力汽車的知識和技術，與特斯拉 ( (US-TSLA) ) 和通用 ( (US-GM) ) 國外大廠相差甚遠。
上海交通大學機械與動力工程學院汽車工程研究院副院長殷承良指出：「如今這塊領域有太多人投入，當中更不乏投機者」他強調政府必須提高准入門檻，避免低技術含量項目的非理性投資。
產能過剩隱憂
此外，中國新能源汽車公司也將面臨全球汽車產業最嚴重的產能過剩與高庫存問題，隨著低價車型大受推廣，加上節能與排放標準日趨嚴格導致成本提高，新能源汽車業者得承受獲利空間遭大幅擠壓的壓力。
去年，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場 (包含電動、混合動力與燃料電池汽車)，根據中國汽車工業協會統計，光是去年國內製造商就賣出 331,092 輛
中國官方目標是在 2025 年新能源汽車一年能賣出 300 萬輛，相當於 10 倍成長。而中國政府將按照電動車標價補貼 60%，目前已開發或研發中的新能源汽車車型約有 4000 種。中國爆買汽車工業協會執行副主席董陽指出：「我們的確大力支持新能源汽車發展，但也不可能讓所有人都參與其中。」
10 張許可證
據傳工業與信息化部正考慮將電動汽車製造商數量限制在 10 家以內，但上述不包括上汽集團 (CN-600104) 和比亞迪 (CN-002594) 等正在開發新能源汽車的傳統汽車製造商在內。目前工信部並未對此傳言做出回應。
由於中國官方推出更嚴格的質量控管措施，即便那些已獲得生產許可的初創公司，距離開啟生產線仍十分遙遠。工信部本月公布的新能源汽車管理辦法徵求意見稿中，列出新能源汽車製造商必須具備 17 項重要技術，以確保該行業能「健康」發展，其中包括追蹤汽車性能與穩定性的控制系統、舊電池迴圈利用技術等
中國國務院旗下的《經濟日報》引用未具名產業分析師說法指出，正在開發電動車平台的企業中，約有九成在兩年內難以達到官方標準。獨立汽車分析師張志勇指出：「政府批准的速度實在令人擔憂，許多公司都在積極建設生產線，卻拿不到生產許可證，這可會是大問題。」
如今正在排隊申請生產許可證的企業包括萬向集團，該公司先前收購開發太陽能混合動力汽車的美國電動車廠 Fisker Karma，並計畫在杭州斥資 3.75 億美元興建電動車廠。另一家則是樂視老版賈躍亭投資的 LeEco，該公司在 8 月初宣布將投資 60 億人民幣設廠，預計屆時可年產 20 萬輛新能源汽車。第三家則是本月中宣布首輪籌資 10 億美元，將在 2018 年推出首款新能源車款的威馬汽車。
情況混沌不明
市場人士指出，工信部應該即早釋出訊號，讓外界明白並非所有人都可拿的到許可證。目前情況的確有點亂糟糟，市面上還有許多不合格的公司參與其中。
據傳中國官方計畫在 2020 年後逐步取消補貼，打消那些初創企業想靠著政府補貼獲利的念頭。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成指出，去年新能源汽車製造商平均產量約 3000 輛，遠低於投資回報要求的最低產量。有些企業和地方政府在缺乏必要技術的情況下，依舊繼續投資新能源汽車與電池製造行業，恐讓產能過剩的情況更加惡化。
上海諮詢公司汽車市場預測 (Autoforesight Shanghai Co.) 董事總經理張豫直言：「這肯定有泡沫」他強調：「若你沒有自己的核心技術也無法建立自己的品牌，錢燒光後就會出局」。 (文：李家如)
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